Return to Builders corner home Return to Story page This page in english

Pik-28 lentokoneen historia

kesä 2016

Aki Suokas, josta tuli koneen pääsuunnittelija, oli rakennellut ATOL ja Flynano mallit X-plane 10 lentosimulaattoriin ja mietin mitä seuraavaksi. Lähinnä siis oppimismielessä. Taustalla oli Kääriäisen Antin OH YME:llä lentäminen, joka osoitti että Tumppu on hauska peli.

Siis ensin lentomallin kimppuun, jolla siis tehdään se miten kone käyttäytyy simulaattorissa. Se syntyi ja lentotuntuma oli liki Tumppua. Mutta ulkokuori kaikkea muuta kuin edustava.

Mutta kun piirustuksia oli maassa, niin hän hankki Antilta ja Jounilta (Laukkanen) piirustussarjat. Kertoivat että originaalit olivat ilmeisesti Penan (Saaristo) kopioimat ja nämä kaksi olivat niistä kopiot. Näistä ja Jukka Raunion kirjasta selvisi että koneessa on yhtä sun toista muutosta, joista on enempi vähempi vain suullista tietoa.

Siispä ensinnä skannaten kaikki piirustukset. Tässä kehkeytyi historian pelastamista, kun tiedossa ei ollut että Tumpun piirustuksia olisi sähköisenä, nyt oli. Voisihan ne laittaa nettiin, mutta tiedoston vie 17 Gb!

Syksy 2016

Kun piirustuksista (plus perimätiedosta) alkoi koota Tumpun oikeaa pintamallia, niin aika nopeasti tehtävän suuruus selvisi. Esimerkiksi siiven piirustukset on piirretty 4 asteen V- kulmalle, käsikorjaus sanoi että se pitää olla 5 astetta. Siiven paikka oli siirretty ja oikea paikka oli merkitty vain yhteen rungon piirustuksista jne. Piirustukset eivät enää olleetkaan yhteensopivia toistensa kanssa.

Konkluusio oli että piirustukset olisi kiva korjata sellaiseksi joilla oikeasti pystyisi rakentamaan Tumpun.

Tässä vaiheessa projektissa oli jo useampi henkilö, joiden avulla ratkaisut tehtiin keskustellen.

Runko

Rungon piirustuksissa oli kaaripiirros muodoista ja sitten erillisten kaarien piirustuksia. Näitä yhdistelemällä sai käsityksen mitä oli ajateltu muodoksi. Mutta ulkopinta oli joka kohdassa pallopinta! Ei siis mahdollista toteuttaa vanerista. Alkoi valjeta, miksi kentältä kuultu tieto että Tumppu on vaikea rakentaa, alkoi saada perustaa.

Rungon muoto olisi siis syytä muuttaa viivoitinpinnaksi, joka on mahdollista toteuttaa vanerista.

Siipi

Originaali polttoainetankki on pellistä hitsattu lieriö mittaritaulun etupuolella. Tämän turvallisuus ei mututuntumalla ole kovinkaan miellyttävä, joten haussa oli muu ratkaisu. Valmiin tankin metsästys ei tuonut sopivaa tulosta. Olisi pitänyt tehdä Lockheed Jetstar tyyppinen tankkimöntti siipeen. Joka ei mielyttänyt.

Joten aluksi sommiteltiin pellistä hitsattua tankkia torsion sisään. Lieriötankki joka sopisi torsion sisään ei olisi kovinkaan tilava (40 litraa), ja muoto olisi melkoinen pläkkärin taidonnäyte. Lujitemuovitankki ei tuntunut sopivalta. Sen tiiveys on aina vähän hakusessa, ja jos vuotoja tulee, siipi pitää purkaa osiin ja joka tapauksessa rakenne on bensan kyllästämää siinä tapauksessa.

AERO 2017 messut

Aero messuilla löytyi polttoainetankin tekijä, joka tekee mittojen mukaan kumisäkkitankkeja. Hintaa parille tulisi noin 1700 €. Mutta edut melkoiset, joista suurin on että tämä turvallisuuden (ja toiminnallisuuden) kannalta tärkeä elementti olisi liitimiä myöten valmis ja ikuinen.

Siiven etureunan rakenne pitää olla tässä kohden sitten sileä myös sisältä. Joten perinteinen kaariratkaisu ei käy. Sen voisi tehdä puukerroslevynä tyyliin ATOL. Mutta tapa ei ole itserakentajan rakennettavissa, edellyttää harjoittelua. Joten ei näin. Voisi sen tietenkin ostaa ATOL avionilta. Päädyttiin kylmälaminoituun vaneriin.

Suunnilleen tässä vaiheessa alkoi näyttää siltä, että suunnitteilla oleva lentokone on jotain muuta, kuin pieni korjaus Pik-11 suunnitelmiin. Järkevintä oli siirtyä moodiin jossa tehdään reilusti uutta konetyyppiä. Joka kyllä on saanut inspiraation Pik-11 suunnitelmista.

Laskuteline

Originaali telineenkiinnitys osoittautui sellaiseksi että kiinnityshelat pitää leipoa puurakenteeseen melkein ensimmäisenä osana kun runkoa tehdään!

Tieto oli että PIK15 teline ratkaisu oli evoluutio Tumpun telineestä. Mutta sen rakenne käyttää taottua teräsjousta. On siis erikoisosaamista edellyttävä alihankinta osa.

PIK27 yhteydessä havaittiin että valmiina saatavia alumiinikaaria (Groove) on helposti tilattavissa omilla mitoilla. Paino ja hinta kohdallaan. Jospa siis vaihdettaisiin teline helpommaksi rakentajalle. Jos runkoon tekee reunoihin aukon josta telinekaaren saa pujotettua läpi, se vaatii aika korkean tilan, mahdollinen mutta hieman isompi mitä originaali tila oli. Ja telineen kiinnityshelat pitäisi kiinnittää oikeastaan rungon ulkopuolelle. Ja siiven tyvi tulee melko eteen tässä kohtaa. Ei hyvä.

Ryhmä päätyi siihen että rungon etuosan pohja on avoin. Laskutelinekaari kiinnittyy siihen altapäin. Ja tilan päälle tulee muotosuojus. Helppo tehdä ja helppo tarvittaessa purkaa huoltoa varten.

Kääntämällä telinekaari toisinpäin (eli se vino osa kaaresta siten että suora onkin takapuolella), kiinnitys siirtyy vähän eteenpäin pyörän pysyessä paikallaan. Jolloin siiven irrotus/kiinnitys helpottuu.

Siipi

Laskutelineen kiinnityskohtaan saa tilaa, jos trapetsisiipi korvataan kaksoistrapetsisiivellä. Tyvikaaren etureuna siirtyy taaksepäin. Jos muuttaisi melko tylpän profiilin sujuvammaksi, niin tilaa laskutelineelle syntyy lisää. Sopivaksi seuloontui NLF(1)-0115, jossa vastuskin on pieni. Tällä profiililla siipitankkien tilavuus olisi 117 litraa.

Runko , heinäkuu 2017

Rungossa on perinteisesti viivotinpinnat tehty siten, että se viivotin on suunnilleen pituussuuntaan. Jolloin kaaret ovat pyöreälinjaisia. Kuva Mutta pituussuuntaan linjat tulee silloin väkisin murtoviivoiksi. Tai vanerien saumoissa (jotka ovat pystylinjoja), niitä pakotetaan taipumaan kahteen suuntaa.

Toinen juttu on kulmarimat, PIK11 piirustus 41b. Ne eivät ole jouhevia muotoja, vaan suorista pätkistä koostuvia murtoviivoja. Eli jokaisessa vanerikentän saumassa rima tekee terävän mutkan. Se ei oikeastaan onnistu muuten kuin katkaisemalla rima siitä kohden!

Ja jos ajatellaan ilmavirtauksia. Virtaviivat on suunnilleen pitkittäisiä rungon ympärillä. Joten virtaviivoissa on näissä kohden mutkat, ei tee vastukselle hyvää. Veneissä on vastus myös asia jota ei haluta, ja muodot periaatteessa samat; pitkulainen kappale, jossa keskellä on ihmisen tila. Katso tämän linkin kuvia.

Yhdessäkään veneessä ei nyt heti tule mieleen että vanerikenttien saumat olisi poikittain. Ne on järjestetty pitkittäin (kts yllä oleva kajakki). Jolloin virtaussuuntaan muodot on jouhevat. Siis miksi ei tässäkin voisi olla. ja eihän se nyt ihan tuntematon lentokoneissakaan ole. Katso vaikka PIK-5 muotoja.

Käsitys on että tämä radikaali muutos runkoon helpottaa rakentamista rutkasti. Eikä lopputus ole ollenkaan hassumman näköinen. Tässä vaiheessa todettiin että kone ei ole enään Tumpun sukulainen, vaan joka kohdasta erilainen lentokone. Polyteknikkojen Ilmailukerhoon otettiin tässä vaiheessa yhteys, PIK sarjanumeron puitteissa. Tämä lentokone täyttää kaikki ehdot sarjanumeron saamiseksi, ja asia etenee omalla painollaan.

Runko , elokuu 2017

Mihin turvavöitä saisi kiinni. Sehän pitää olla tukeva paikka. voimaa kunkin pisteen pitäisi kestää ainakin 1135/230 kp (lantio/olkavyö), jotta siitä on iloa "maastolaskussa". Kun turvavyökiinnityspisteet (4 tai 5) on tukevat niin maastolaskussa olisi hyvä että ne pysyisi samassa paketissa istuimen kanssa. Jos vyöt ei seuraa istuinta, niiden hyöty on näennäinen. Tästä seurasi jatkoajatus, että olisi järkevää että meillä olisi "turvakehikko" jonka sisällä ohjaajan ensisijaiset turvavarusteet olisi suojassa. Eli kehikossa olisi istuimen kiinnitys ja vöiden kiinnitys? Tätä ei ihan heti muistu mieleen että jossain experimental piirustuksissa tämmöistä ominaisuutta? Kehikon idean mukaisesti sen pitää kestää törmäys johonkin kiinteään ilman palasiksi menoa.

Lokakuu 2017

Puukurssilla Räyskälässä hanke esiteltiin ensimmäistä kertaa julkisesti

Sydäntalvi 2017-2018

Aikaa käytetty kuormitusten määrittelyyn. Joiden avulla rungon kaarisuunnitelmat edenneet.

Helmikuu 2018

Experimentalistien talvipäivät Seinäjoella. Koneesta pidettiin esitelmä.

2018

Rungon rakennetta iteroitu. Idea, layout, laskenta (FEM:llä), tulosten analysointi, layoutin muutos, jne.

28 Helmikuuta 2019

Polyteknikkojen Ilmailukerhon kokous päätti myöntää konetyypille PIK tyyppimerkinnän Pik-28.